楊方介紹說，與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車的能源供給體系是全新的，也是最重要的。國家電網(wǎng)公司一直以來都很關(guān)注新能源汽車，尤其是電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，希望依托智能電網(wǎng)的平臺，全力支持電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，國家電網(wǎng)在電動汽車充電設(shè)施試點，以及標(biāo)準化方面也取得了很大進展，提出了電動汽車智能充(換)電的建設(shè)思路。針對目前存在的新能源車推廣難的問題，國家電網(wǎng)認為有必要通過超前的配套充電設(shè)施建設(shè)，來推動電動汽車的發(fā)展。

　　當(dāng)然，在進軍電動車市場過程中，國家電網(wǎng)也面臨諸多挑戰(zhàn)。楊方坦言，目前，雖然我國電動汽車技術(shù)已經(jīng)有了長足進步，但在電動車的動力系統(tǒng)、電池，包括充電技術(shù)方面，仍然還存在技術(shù)路線上的不確定性，充電標(biāo)準也未完全統(tǒng)一。這也給電動汽車、電能供給系統(tǒng)的發(fā)展方向帶來不確定性。

　　另外，電動汽車的充電系統(tǒng)具有移動性和分散性特點，這就需要構(gòu)建一個智能化、標(biāo)準化的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能滿足用戶要求。而這個系統(tǒng)的投資將會非常龐大，對電網(wǎng)公司來說，也存在一定的經(jīng)營風(fēng)險。

　　更關(guān)鍵的是，電動汽車保有量到一定規(guī)模后，其充電量也會激增。如果不進行有序管理和引導(dǎo)(比如適當(dāng)引導(dǎo)客戶在非用電高峰充電)，那將會使電網(wǎng)的負荷進一步加大。對此，楊方也提出了自己的看法。他認為可以通過智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對充電行為的有效管理，同時提高供電的可靠性?！耙胪茝V電動車，就需要滿足用戶的充(換)電需要。為此，國家電網(wǎng)也在不同城市的不同位置，規(guī)劃了不同的充電站。其中，對于市政等行業(yè)用戶，就規(guī)劃建設(shè)了行業(yè)站，使充電站像加油站一樣便捷?！睏罘秸f。